中國物流業(yè)12大商業(yè)模式大盤(pán)點(diǎn)

2013-11-22 10:30:17來(lái)源:天下網(wǎng)商作者:

看清一個(gè)行業(yè),首先要搞清楚行業(yè)的整體框架,本文既是對物流業(yè)商業(yè)模式的盤(pán)點(diǎn),也是對行業(yè)整體的梳理,相信會(huì )對您全面認知物流行業(yè)、把握行業(yè)趨勢有所裨益。

看清一個(gè)行業(yè),首先要搞清楚行業(yè)的整體框架,本文既是對物流業(yè)商業(yè)模式的盤(pán)點(diǎn),也是對行業(yè)整體的梳理,相信會(huì )對您全面認知物流行業(yè)、把握行業(yè)趨勢有所裨益。

2013年中國物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的驅動(dòng)下,電子商務(wù)高速發(fā)展,傳統物流被電商物流和移動(dòng)互聯(lián)的雙核驅動(dòng)下,進(jìn)入轉型升級的快車(chē)道。傳統的物流服務(wù)模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆,這個(gè)社會(huì )只有適者才能生存。那些老的、傳統的物流服務(wù)企業(yè)正在被溫水煮青蛙般的死掉,可能有的企業(yè)還不覺(jué)得,但事實(shí)上“已經(jīng)變天了”。

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1、制造業(yè)的天變了。全球制造基地每20年完成一次搬家,因此全球供應鏈20年進(jìn)行一次重組,2013年的中國制造面臨尷尬的格局,美國制造正在逃離中國(去往東南亞、美國等地區),中美之間勞動(dòng)力成本優(yōu)勢越來(lái)越小,人民幣升值逐步壓縮利潤空間,產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)同能力缺乏,山寨帝國缺乏對知識產(chǎn)權保護…最終導致逃離中國的結果,制造業(yè)的變遷對服務(wù)于制造業(yè)的物流帶來(lái)了較大的沖擊。

2、零售業(yè)的天變了。電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統零售,傳統賣(mài)場(chǎng)to B的市場(chǎng)逐步被to C的電商替代,消費者購物行為的變革對零售帶來(lái)了重大變革,國家郵政局數據看,2012年全年快遞包裹57億,今年有可能超過(guò)80億;去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億,今年雙11是350億?梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。

接下來(lái)中國物流業(yè)馬上變天!

這些以上的信息和數據無(wú)疑看出中國的物流正在面臨新的變革與轉型,變革時(shí)期商業(yè)模式的究竟怎么創(chuàng )新,是所有企業(yè)家和管理者思考的問(wèn)題。在中國近代物流20年的發(fā)展過(guò)程中,從來(lái)沒(méi)有人對物流的商業(yè)模式進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)與分析,今天我來(lái)開(kāi)啟這個(gè)先河,十多年的行業(yè)視角盤(pán)點(diǎn)中國物流的12中商業(yè)模式,并對每一種模式的價(jià)值做點(diǎn)評。

一、“苦力服務(wù)“模式:真正從運輸、倉儲運營(yíng)中賺點(diǎn)幸苦錢(qián)

這是中國物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車(chē)司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數量比較大,但生存空間越來(lái)越窘迫。說(shuō)白了都是用體力活賺辛苦錢(qián)

商業(yè)模式價(jià)值:無(wú)

觀(guān)點(diǎn):處于物流商業(yè)模式的最底層,就是個(gè)體力活。

二、信息中介模式:物流基層車(chē)場(chǎng)黃牛

在貨運車(chē)廠(chǎng)、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司,他們是傳統車(chē)輛與貨源對接的黃牛,過(guò)去由于信息不同,依托本地化優(yōu)勢,形成的信息服務(wù)機構。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費。隨著(zhù)2013年營(yíng)改增的全國推廣,這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開(kāi)出增值稅發(fā)票的可能,因此他們可能會(huì )陸續被整合或洗牌掉。

商業(yè)模式價(jià)值:無(wú)

觀(guān)點(diǎn):信息通路已經(jīng)打通,該模式無(wú)多大生存空間。

三、項目服務(wù)模式:合同物流、物流軟件項目服務(wù)、物流咨詢(xún)項目服務(wù)等

項目服務(wù)的商業(yè)模式,過(guò)去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、物流咨詢(xún)項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅動(dòng),按照一定的目標進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家,每天上游客戶(hù)的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展狀態(tài),因此項目制合作往往是一垂直買(mǎi)賣(mài),不具備長(cháng)久性。

商業(yè)模式價(jià)值:★★

觀(guān)點(diǎn):市場(chǎng)做得好,生存空間也不錯,但不具備規;瘍r(jià)值。

四、一體化物流模式:第三方物流整體外包模式

這種商業(yè)模式,是甲方將整個(gè)第三方物流運營(yíng)外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō),可以實(shí)現從采購供應物流+生產(chǎn)線(xiàn)旁物流+成品干線(xiàn)物流+區域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合,但縱觀(guān)中國物流近10年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值,在系統上一般都會(huì )實(shí)現對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。

商業(yè)模式價(jià)值:★★

觀(guān)點(diǎn):該商業(yè)模式合作穩定,但乙方的角色難轉變,被動(dòng)的提供物流服務(wù)。

五、眾包整個(gè)供應鏈服務(wù)模式:怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰略模式

這種商業(yè)模式,為什么說(shuō)是“眾包”,主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應鏈鏈主企業(yè),然后會(huì )上下延伸;服務(wù)類(lèi)別上從物流、報關(guān)、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了,包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè);馬云投資的一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務(wù)平臺的價(jià)值;順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應鏈服務(wù)。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★

觀(guān)點(diǎn):具備控制供應鏈的價(jià)值,但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng )新。

六、賣(mài)產(chǎn)品模式:物流軟件、物流設備等企業(yè)

這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天,信息化是重要的工具,但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大,沒(méi)一家物流軟件能夠成為行業(yè)標準,就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶(hù),產(chǎn)品的差異化也巨大,所以說(shuō)那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難,且不太現實(shí)的事,不可能像微軟那樣賣(mài)一張光盤(pán)給你就完事,唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設備服務(wù)那就和傳統是商品,大部分設備服務(wù)商都是代工模式,有的企業(yè)有研發(fā)機構,賣(mài)產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

這樣的賣(mài)軟件企業(yè)類(lèi)似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè),國內的幾家我就不好意思提了。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★

觀(guān)點(diǎn):物流運營(yíng)離不開(kāi)軟件+硬件這樣的工具,但賣(mài)產(chǎn)品很難做到標準化

七、賣(mài)集成服務(wù)模式:解決方案+物流軟件+硬件

這是目前賣(mài)系統比較時(shí)髦的服務(wù)模式,客戶(hù)需要解決問(wèn)題,需要從方案到系統,從系統到硬軟集成的一整套服務(wù),也是一些國際咨詢(xún)公司商業(yè)模式變化的方向:先賣(mài)咨詢(xún),再買(mǎi)系統,再整合一家合作伙伴來(lái)實(shí)施,這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險不在于提供服務(wù)方,而是甲方。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★

觀(guān)點(diǎn):系統集成服務(wù)是一項利潤不錯,但風(fēng)險相當高,現在的甲方越來(lái)越謹慎了

八、運營(yíng)服務(wù)模式:物流系統SAAS服務(wù)

國內幾家物流信息化服務(wù)商,已經(jīng)在創(chuàng )新的推出SAAS或類(lèi)似SAAS的服務(wù)平臺,比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、匯通天下,這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng )新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,他們的共同點(diǎn)都是開(kāi)放的運營(yíng)平臺服務(wù)模式,通過(guò)用戶(hù)數來(lái)收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng )業(yè)的企業(yè)家,都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程,為扎穩打的干出來(lái)的,2014年他們將引來(lái)一個(gè)新的爆點(diǎn)。值得關(guān)注!

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★

觀(guān)點(diǎn):以開(kāi)放平臺模式,提供SAAS服務(wù),對于中國松散的物流運力資源的現狀,有市場(chǎng)潛力

九、物流、供應鏈金融模式:依托物流為載體,物流不賺錢(qián),賺金融的錢(qián)

最近不斷有投資機構要我推薦物流供應鏈金融比較有規;钠髽I(yè),可以看出資本對這個(gè)領(lǐng)域嗅覺(jué),依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過(guò)程中,具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機構,他們都非?释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來(lái)看,面對的問(wèn)題也很突出:1、人才方面,懂物流又懂金融的少;2、企業(yè)誠信體系尚不健全,存在風(fēng)險;3、第三方物流是合同物流,缺乏戰略協(xié)同,合作穩定性不高;4、具備規;牡谌轿锪、供應鏈服務(wù)商不多。
總的來(lái)說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)潛力大,而且是趨勢,值得探索!

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★

觀(guān)點(diǎn):依托物流為載體,玩物流供應鏈金融市場(chǎng)潛力很大

十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式:坐享地皮增值的模式

從2009年3月,溫家寶總理在國務(wù)院會(huì )議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時(shí)刻起,中國的物流園區如雨后春筍,從國家級、省級、地市級直至縣級,全國上千家物流園區遍地開(kāi)花。中國物流真的需要這么的園區嗎?從2009年規劃到2013年四年過(guò)去了,他們的園區真的運營(yíng)起來(lái)了嗎?中國物流園區有一個(gè)死穴:

1、能夠拿到地做園區的人,大多不會(huì )運營(yíng),真正有運營(yíng)經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區的;

2、園區的價(jià)值定義很粗放,有的就定義成車(chē)廠(chǎng)、堆場(chǎng)、倉庫,真正的物流園區是當地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營(yíng)的載體,會(huì )涉及交易、金融、物流、數據等綜合服務(wù)。

目前看,中國的物流園區大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值,再轉手。不過(guò)最新的中央政策來(lái)看,國家已經(jīng)開(kāi)始陸續清理了。這是好事也是壞事,好事是國家看到問(wèn)題了,壞事是清理的人也不懂物流園區的玩法。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★

觀(guān)點(diǎn):坐地賺錢(qián),但不具備持久性,商業(yè)模式生命空間不長(cháng)

十一、平臺經(jīng)濟模式:零擔、公路港、快遞、最后一公里、跨區域物流園區平臺、行業(yè)人脈平臺

平臺經(jīng)濟模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn),2013年的今天,中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現,在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟的價(jià)值。趨勢看,未來(lái)的物流是平臺經(jīng)濟的時(shí)代,那些傳統的第三方物流服務(wù)、園區物流都會(huì )逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò )者得天下。下面來(lái)一一盤(pán)點(diǎn)一下中國物流有哪些平臺模式:

1、零擔平臺:直營(yíng)零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(cháng)且穩定;加盟模式是一品牌統一、管理標準輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式,發(fā)展速度快,在社會(huì )資本的推動(dòng)下較快實(shí)現商業(yè)價(jià)值。

2、公路港平臺:曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過(guò)成都傳化公路港,路港模式是結合中國運力資源松散的現狀,依托車(chē)輛?康墓犯蹫楣濣c(diǎn),提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù),公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò )基礎,通過(guò)從卡車(chē)司機的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值,行業(yè)數據顯示:中國卡車(chē)司機有3000萬(wàn),其中重卡司機500萬(wàn),這個(gè)基數下具備重要的商業(yè)價(jià)值。

3、快遞平臺:中國快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成,加盟四通一達是典型的代表,整個(gè)電商的重要運力都在他們身上;直營(yíng)是順豐、EMS、宅急送為代表?爝f平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢獲得規;,如果單獨一個(gè)區域的點(diǎn),永遠做不大的。所以不管大家看四通一達服務(wù)怎么不令人滿(mǎn)意,但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價(jià)格的低廉,還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是,今年雙11其中三通一達都單日過(guò)1000萬(wàn)的流量,這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。

加盟快遞的平臺模式中公司總部主要有兩種盈利模式:面單費用(趨勢看,面單逐步要被干掉);加盟站點(diǎn)抽成費用。這是一個(gè)典型的規;钠脚_盈利模式,由桐廬幫草莽出生的創(chuàng )業(yè)者一統了天下。

4、最后一公里平臺:按理說(shuō)快遞也是最后一公里平臺的一種,我這里特別要單獨提出來(lái)分析的是,伴隨著(zhù)電商的發(fā)展,最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下,貓屋模式出臺;以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續鋪開(kāi);最近北京地鐵全面鋪開(kāi)了快遞自提柜。未來(lái)誰(shuí)靠消費者近,隨能給消費者帶來(lái)便捷服務(wù),就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺如果全國網(wǎng)絡(luò )化攤開(kāi),一定值得關(guān)注。

5、園區物流平臺:這里要說(shuō)的園區物流平臺,不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺,而是多區域、網(wǎng)絡(luò )化、標準化運營(yíng)整合的平臺。兩個(gè)典型的例子:

1)以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區平臺,這樣的平臺主要負責選址征地、園區建設,提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區模式。

2)天地匯物流平臺模式另一種整合模式,由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動(dòng)的新型的整合園區模式,將依托園區整合為切入點(diǎn),延伸公路港、零擔干線(xiàn)等深度整合,非常具備探索的平臺價(jià)值。

6、中國物流人脈商業(yè)平臺:任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開(kāi)人的互信,任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來(lái)敲定的,誰(shuí)能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化,這個(gè)的商業(yè)潛力相當可觀(guān)。人脈的整合分為四個(gè)層次:1)決策層:總監、VP、老總、總助級任務(wù);2)管理運營(yíng)層:經(jīng)理層;3)基層管理者:主管層;4)基礎執行層:新銳人才。

要實(shí)現全面的整合,什么方式最有價(jià)值呢?聰明的人一定會(huì )想到,SNS平臺,在依托社交界核心聚焦的圈子里,這里一定是整合人脈的基礎,通過(guò)人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機會(huì )。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺,正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式,具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對外深挖。敬請期待。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★★

觀(guān)點(diǎn):平臺經(jīng)濟是未來(lái)行業(yè)的趨勢,這個(gè)社會(huì )不是缺少資源,而且缺少對資源的整合者,目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭,商業(yè)機會(huì )明朗,商業(yè)價(jià)值呈幾何級裂變

十二、立體生態(tài)經(jīng)濟模式:馬云的菜鳥(niǎo)模式

商業(yè)模式中最大的贏(yíng)家是鏈主企業(yè),供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過(guò)后就延伸出來(lái)前面描述的平臺模式,如果多個(gè)平臺的建設和整合,那就成為了立體的經(jīng)濟模式。大家會(huì )恍然大悟,馬云的菜鳥(niǎo)不就是整合的立體生態(tài)模式嗎?包括基層的末端配送運營(yíng)、干線(xiàn)整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。

未來(lái)菜鳥(niǎo)這樣的立體生態(tài)的模式值得關(guān)注!有興趣的朋友可以去查我的微博《馬云真正的“菜鳥(niǎo)”物流其實(shí)應該這樣建》,或者互聯(lián)網(wǎng)上也可以搜到。

商業(yè)模式價(jià)值:★★★★★

觀(guān)點(diǎn):菜鳥(niǎo)的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式,最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài),最大的供應鏈鏈主平臺。

關(guān)鍵詞:物流商業(yè)模式